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上午，東城區東水井衚衕路邊ssd固態硬碟測試停車場，應橫向入位的車輛均豎著停攝/法制晚報記者 柴程
　　法制晚報訊 (記者 謝璐)管理員服務不佳、收費不規範甚至出現黑車位，使得路側占道停車備受詬病。化療飲食禁忌為改變良莠不齊的現狀，今年本市將啟動占道停車特許經營，上半年進行前期準備，計劃於下半年正式實施。
　　《法制晚報》記者上午從市交通委運管局獲悉，本市路側占道停車經營將“洗牌”，下半年將通過招標方式mSATA選擇優秀停車企業經營路側占道停車業務。占道費也將做細化調整，讓停車企業不再因占道費負擔過重而私自調價。
　　什麼是“抗癌食物特許”？

　　以招標確定 辦公室出租經營權兩年一審
　　為了規範路側占道停車經營管理，本市已出台《北京市城六區占道停車特許經營辦法》。與目前停車企業通過在工商局、發改委、交通委等備案的方式獲得經營權不同，占道停車特許經營者將通過招標方式確定。
　　最終確定的經營者將簽訂特許經營協議，按照約定的期限、區域、路段和泊位數量從事占道停車收費經營。市交通委運管局相關負責人稱，通過招標選擇最優秀企業進行經營，將打破現有占道停車企業規模不一、良莠不齊的局面，為市民提供更規範的服務。
　　取得特許經營權並非一勞永逸。據介紹，特許經營期限不超過兩年，兩年期滿，區級交通行政管理部門將結合對經營者的評估結果作出是否順延的決定。不適合順延的，將終止協議、收回經營權，並重新組織招標。這也將督促企業始終拿出最好的服務。
　　辦法規定，特許經營者還應建立並執行巡查制度，對特許經營區域內的違法停車、違法設置車位、違法占道收費等行為負有巡查監督和舉報義務。政府相關部門也將對其進行檢查考核。
　　占道費怎麼調？

　　仨部門測算 征收特許經營費
　　由於占用國有資源，現有路側占道停車位需向政府繳納占道費。目前標準為：三環路內及部分重點區域占道費為每個車位35元/天；五環路內為15元/天/個；五環路外為3.6元/天/個。
　　然而，一些地區占道費並不能足額收繳，如某些三環路內地區白天停車需求不大，夜間又改為居民臨時停車位，只收5元，35元的占道費就顯得負擔過重，管理員為了“薄利多銷”會私自打折，從而削弱了停車費的調控作用。
　　實行特許經營後，由於特許經營費與占道費不能同時征收，將只征收特許經營費，並將更加靈活地根據不同區域特點綜合測算，不再是簡單的一個標準和尺度。這一測算將由區級交通行政管理部門、發改委、財政局共同進行，實現三家相互監督，保證定價更加貼近實際情況。
　　企業如何看待？

　　提升服務求生存
　　“停車管理真的是微利行業，有時不收費時停滿了車，管理員一來，車全沒了。”萬乘停車公司負責人張太華表示，實行特許經營後，將給停車企業帶來很大的壓力和衝擊，尤其是全部要通過招標方式確定企業，這將督促停車企業以更好的服務爭取“生存空間”。
　　對於占道費調整，張太華表示，其公司的經營路段中，一些緊鄰居住區的停車位收取的停車費還不夠繳占道費、支付管理員的工資。“居民經常以在此居住為由拒付停車費，有時弄得管理員也沒轍。”張太華說，希望占道費調整能真正貼近實際。
　　代表委員咋說？

　　道路停車收費權政府應收回
　　市政協委員朱良認為，抑制過度用車的政策性收費不能讓少數企業發財，應取之於民，用之於民。道路停車收費權應收歸政府，委托企業進行管理和收費，收取的費用應進入政府財政賬戶，按照政府購買服務的方式向企業支付服務費。
　　朱良認為，政府可根據停車管理工作量、管理水平等制定服務費標準，並對實際效果進行考核，再定期向企業支付合同費用。扣除支付費用後，餘額全部納入政府財政，用於交通建設。
　　管理不能一刀切要因地制宜
　　市人大代表、北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，停車管理要因地制宜，不能一刀切。
　　“在日本東京，馬路兩側的停車費都不一樣，我們的管理還是太粗糙。”郭繼孚認為，停車難將會是一個比交通擁堵更嚴重的問題，再不從停車位入手加以控制，未來真的會“堵死”。
　　據他介紹，有統計顯示，本市86%的私家車出行時享受免費停車。“吃飯、購物、開會等，都可憑發票、通知單免費停車。”郭繼孚感嘆道，“停車費太低了，現在是一個惡性循環，不買車、不用車就虧了！汽車怎麼會少？擁堵怎麼能解決？”
(原標題：路邊車位 下半年特許經營 通過招標方式確定 經營期限不超兩年 占道停車面臨“洗牌”)